marsadpress.net – شبكة المرصد الإخبارية شبكة المرصد الإخبارية
عشرات الضحايا في اصطدام قطارين بسوهاج.. الجمعة 26 مارس 2021.. أزمة قناة السويس تدخل يومها الرابع ولا موعد لانتهائها
الحصاد المصري – شبكة المرصد الإخبارية
*بالأسماء.. السجن سنتان لــ15 معتقلا بالشرقية وتدوير 13 آخرين
أصدرت محكمة جنح أمن الدولة طوارئ بلبيس أحكاما بالسجن لمدة سنتين بحق 15 معتقلا من أبناء مركز بلبيس بمحافظة الشرقية على خلفية اتهامات ومزاعم ملفقة لهم بعد اعتقالهم بشكل تعسفي. كما قررت محكمة جنايات الزقازيق المنعقدة بغرفة المشورة بجلسة الأربعاء 24 مارس تجديد الحبس الاحتياطي لجميع المعروضين عليها لمدة 45 يوما.
كما قررت نيابة الانقلاب بمدينة العاشر من رمضان الحبس 15 يوما احتياطيا لكل من: د. أحمد جمال، عمار سعيد الكردي، علي ذمة التحقيقات بزعم الانتماء لجماعة الإخوان وذلك بعد اعتقالهما بشكل تعسفي من كمين أمني داخل المدينة أثناء مرورهما عليه.
واستمرارا لجرائم التدوير التي تنتهجها سلطات النظام الانقلابي كشف أحد أعضاء هيئة الدفاع عن المعتقلين بالشرقية عن تدوير 13 معتقلا على محاضر جديدة بعد حصولهم على قرارات بإخلاء سبيلهم بينهم 2 تم عرضهم على نيابة ديرب نجم و8 على نيابة مدينة العاشر من رمضان و3 على نيابة ههيا.
حيث قررت نيابة ديرب نجم الحبس 15 يوما لكل من: محمود فؤاد محمد جاد، أحمد عبدالحافظ محمد عبدالحافظ، بعدما تم إعادة تدويرهما بالاتهامات في محضر جديد.
وقررت نيابة ههيا حبس 3 مواطنين 15 يوما بعد تدويرهم وهم محمد عطية عبدالحميد ، أحمد محيي الدين عطا ، أحمد إبراهيم الغرباوي.
وفى العاشر من رمضان قررت النيابة حبس 8 مواطنين بعد تدويرهم في محضر جديد رغم حصولهم على عدة قرارات بإخلاء سبيلهم في وقت سابق على ذمة نفس الاتهامات المزعومة في المحضر الجديد كما أن بينهم من أمضى فترة محكوميته الظالمة لعدة سنوات.
والضحايا الثمانية بينهم المهندس أحمد محمد النحاس، المهندس عادل إمام، عادل فرج، أحمد محمد كامل، عادل محمود، علي البلاط، عبدالله السواح وإسلام راتب.
وفي كفر الشيخ تتواصل جريمة الإخفاء القسري للمرة الثالثة للمعتقل زينهم حميدان البالغ من العمر 28 عاما ويواصل حرمن طفليه من رعايته منذ اعتقاله يوم 6 يوليو 2020.
وذكرت أسرته أنه بتاريخ 31 ديسمبر 2020 وبعد إخفاء 130 يوم تم عرضه على النيابة وحصل على قرار بإخلاء سبيله غير أنه لم ينفذ حيث تعرض للإخفاء 25 يوما مرة أخرى قبل عرضه على النيابة التي قررت للمرة الثانية إخلاء سبيله بتاريخ 23 يناير 2021.
ومنذ حصوله على قرار إخلاء سبيله للمرة الثانية يوم 23 يناير الماضي أخفي قسريا للمرة الثالثة حيث تم اقتياده لجهة غير معلومة حتى الآن دون سند من القانون ضمن مسلسل جرائم النظام الانقلابي ضد الإنسانية التي لا تسقط بالتقادم.
ومن نفس المحافظة جددت أسرة المعتقل عصام علي عياد المطالبة برفع الظلم الواقع عليه والإفراج عنه بعد مضي 6 شهور من حبسه داخل سجن طره في ظروف احتجاز مأساوية.
يشار إلى أن “عصام” يبلغ من العمر 42 عاما، وليست له انتماءات سياسية أو حزبية، وتم اعتقاله يوم 7 أكتوبر 2020 ولفقت له اتهامات ومزاعم بالقضية رقم 1169 لسنة 2020 أمن دولة عليا.
*جنايات الزقازيق تنظر تجديد حبس 8 معتقلين بالشرقية
تنظر، السبت 27 مارس، محكمة جنايات الزقازيق المنعقدة بغرفة المشورة تجديد الحبس الاحتياطي لكلا من:-
1- الأستاذ/ السيد سعيد خلف المحامي “ههيا”
2- محمود واصف حسين “أبوحماد”
3- أحمد السيد حسني إبراهيم “أبوحماد”
4- محمد شعبان عبدالوهاب “أبوحماد”
5- أسامة محمد شعبان عبدالوهاب “أبوحماد”
6- محمود عبدالعزيز عبدالفتاح صبح “أبوحماد”
7-علاء الدين محمد عبدالعال “أبوحماد”
8- محمد أحمد عبدالحميد “أبوحماد”
*غدًا.. النطق بالحكم بحق 64 معتقلًا بالشرقية
تنطق، غدًا السبت 27 مارس، محكمة جنح أمن الدولة طوارئ الزقازيق بالحكم في قضايا كلا من:-
1- محمد محمد عبدالمنعم “الزقازيق”
2- محمد سعيد عبدالعزيز “الزقازيق”
3- أمير كمال الدين حسام “الزقازيق”
4- أمجد حسن جابر حسين “الزقازيق”
5- ميسرة محمد محمود “الزقازيق”
6- ياسر عبدالرحمن السيد “الزقازيق”
7- أحمد محمد عبدالغني “الزقازيق”
8- محمد ربيع الطاهر محمد نصر “الزقازيق”
9- محمد عطوه احمد مصطفي “الزقازيق”
10- عبد الحفيظ امام عبد الحفيظ “الزقازيق”
11- نادر ابراهيم محمد “الزقازيق”
12- محمد جمال عبد الحميد الصادق “الزقازيق”
13- عبده ابراهيم عبده حسن “الزقازيق”
14- عصام احمد مصطفي “الزقازيق”
15- احمد عبد الله محمد محمد “الزقازيق”
16- لطفي ابو هاشم ابراهيم محمد “الزقازيق”
17- عصام صلاح الدين صالح “الزقازيق”
18- عبد القادر محمد عبد القادر “الزقازيق”
19- معاذ محمد جوده البحراوى “الزقازيق”
20- اسلام صبحى الشحات “الزقازيق”
21- عبد الحكيم جمال الدين “الزقازيق”
22- سعيد عباس محمد “الزقازيق”
23- حمدى طنطاوى محمد “الزقازيق”
24- ياسرعبد المنعم عبد القادر “الزقازيق”
25- عبد الرحمن الشحات عبد الرحمن “الزقازيق”
26- علاء محمد نور الدين “الزقازيق”
27- احمد ابو هاشم عبد الله “الزقازيق”
28- طاهر محمد عبد الحميد “الزقازيق”
29- محمد علي علي محمد العصلوجى “الزقازيق”
30- محمد امين محمد عطيه “الزقازيق”
31- احمد محمد ابراهيم علي “الزقازيق”
32- محمود محمد السيد صالح “الزقازيق”
33- احمد علي حسن علي “الزقازيق”
34- خالد محمد عبد الحميد “الزقازيق”
35- محمد صبرى جوده محمد “الزقازيق”
36- صبرى سليم حسين “الزقازيق”
37- محمود صبرى سليم حسين “الزقازيق”
38- سليمان علي سليمان “الزقازيق”
39- عماد عبد المعبود محمد “الزقازيق”
40- شحته السيد محمد عبد الله “الزقازيق”
41- عبده عبد الحميد سليمان “الزقازيق”
42- محمود عماد عبد المعبود “الزقازيق”
43- احمد عماد عبد المعبود “الزقازيق”
44- محمد نصر علي نصار “الزقازيق”
45- عماد الدين عطوه احمد “الزقازيق”
46- عادل محمد عبد الحميد “الزقازيق”
47- عصام السيد اسماعيل “الزقازيق”
48- خالد حسني سعد “الزقازيق”
49- معاذ محمد علي علي “الزقازيق”
50- محمد احمد محمد محمد سعاده “الزقازيق”
51- وجدى جوده عبد الغني “الزقازيق”
52- محمود عبد الغني علي عبد الرحمن “الزقازيق”
53- عاطف الشوادفى محمد “الزقازيق”
54- عبدالرحمن محمد السيد دعبس “أبو حماد”
55- أحمد عبدالحميد أحمد “أبو حماد”
56- رضا السيد محمد علي “أبو حماد”
57- عاطف عبدالغفار عبدالمقصود “أبو حماد”
58- محمد عبدالعال عيسي “أبو حماد”
59- عبدالله إبراهيم عبدالله “أبو حماد”
60- أسامة إبراهيم محمد “أبو حماد”
61- أحمد سليمان مصطفي “أبو حماد”
62- سمير عزت حسين “أبو حماد”
63- مسعد محمد عطية “أبو حماد”
64- محمود محمد سعد “أبو حماد”
*مؤسسة حقوقية: استمرار إخفاء 178 معتقلا بينهم 9 سيدات ومطالب بإخلاء سبيل عزت غنيم
بالتزامن مع اليوم العالمى للحق في معرفة الحقيقة وثقت منظمة “نحن نسجل” الحقوقية استمرار الإخفاء القسري لأكثر من 178 مواطنا بينهم 8 أشخاص مُختفين منذ عام 2013. وقال الفريق الحقوقي، عبر حسابه على فيسبوك إنه وفق ما رصده فإن الإخفاء القسري لم يقتصر على فئة بعينها حيث شمل فئات متعددة منهم: الطبيب محمد السيد محمد إسماعيل، الذي اختفى منذ شهر أغسطس 2013. وخالد عز الدين المختفي منذ يوليو 2013، والرائد بالقوات المسلحة عمرو جمال زكي المختفي منذ عام 2017، وعضو مجلس الشعب السابق #مصطفى_النجار المختفي منذ عام 2018، والطفل إبراهيم محمد إبراهيم شاهين، المختفي منذ عام 2018، بالإضافة إلى عبدالله بومدين المختفي منذ عام 2019.
وأوضح الفريق أن الإخفاء لم يقتصر على الرجال فقط؛ بل تضمن أكثر من 9 سيدات منهن الأم وصال حمدان، كما أن هناك أكثر من 6 عائلات لديها أكثر من مختف قسريا من نفس الأسرة.
وطالبتت المنظمة سلطات النظام الانقلابي بالكشف عن مصير 178 مواطنا ما زالوا قيد الإخفاء القسري.
إلى ذلك وثقت “الشبكة المصرية لحقوق الإنسان” استمرار جريمة إخفاء المواطن الأباصيري صلاح الأباصيري سليمان، 26 عاما، من قرية زبيدة مركز إيتاي البارود بمحافظة البحيرة قسريا منذ أكثر من عام، بعد اعتقاله في ديسمبر 2020، لتنقطع أخباره تماما منذ ذلك الحين.
وأوضحت أنه تم اعتقال “الأباصيري” يوم 30 ديسمبر 2020 أثناء عودته من عمله الساعه 6 مساء، حيث يعمل سائقا ومندوب مبيعات بإحدى الشركات الخاصة بالمستلزمات الزراعية.
وذكر شهود عيان من الأهالي أنه تعرض للإيقاف من سياره مكروباص قطعت طريقه ونزل منها أفراد بملابس مدنية، اعتقلوه وأدخلوه إلى سيارتهم، بينما تولى أحدهم قيادة سيارة العمل الخاصة به، وهو ما وثقته أيضا كاميرات المراقبة المثيتة بالمحلات التجارية الموجوده على الطريق أمام قرية “الحدين” بمركز كوم حمادة في محافظة البحيرة.
وأشارت إلى أن الأمر لم يتوقف عند اعتقاله وإخفائه، فقد اتهمته الشركة التي كان يعمل بها بسرقة سيارة العمل، لتزداد معاناة أسرته التي أرسلت تلغرافات عديدة للوقوف على حالته ومعرفة مصيره دون فائدة، ليظل مختفيا حتى الآن.
كما جددت حملة “حقهم” الشعبية للتضامن مع المعتقلين والمختفين قسريا المطالبة برفع الظلم الواقع على المحامي والحقوقي عزت غنيم، والإفراج عنه ووقف الانتهاكات والجرائم التي يتعرض لها باستمرار حبسه دون جريمة غير أنه يدافع عن حقوق المعتقلين ويمارس دوره المهني.
ونشرت ضمن برنامج #بودكاست_المعتقلين طرفا من قصة “غنيم” الذي ظل منذ أكثر من 3 سنوات رهن الحبس الاحتياطي ليفني جزءا عزيزا من زهرة شبابه، وهو في الثلاثينات من عمره، متنقلا بين أقسام الشرطة وأماكن الاحتجاز، دون مسوغ قانوني أو حكم قضائي بحبسه.
واعتقلت قوات الانقلاب عزت غنيم في الأول من مارس 2018 بمنطقة الأهرام، ليختفي قسريا لمدة ثلاثة أيام ويفاجأ الجميع بظهوره في فيديو بثته وزارة الداخلية بحكومة الانقلاب باسم “خيوط العنكبوت” ولفقت له مزاعم لا صلة له بها ومنذ ذلك التاريخ تتواصل فصول مأساة التنكيل به دون ذنب.
*عشرات الضحايا في اصطدام قطارين بسوهاج
وقع عشرات الضحايا والإصابات، الجمعة، في اصطدام قطارين ببعضهما، في سوهاج، وفق ما أكدته وسائل إعلام.
وقالت وزارة الصحة بحكومة السيسي، في حصيلة أولية، إن 32 مواطنا لقوا مصرعهم، بالإضافة إلى إصابة 66 آخرين في حادث قطاري سوهاج على حد قولها.
ونقلت وسائل إعلام محلية، عن مصدر في هيئة الإسعاف في مصر، أن القطارين اصطدما في دائرة مركز طهطا بسوهاج، وأنه نتج عن الاصطدام خروج ثلاث عربات عن القضبان.
وأمر وزير نقل الانقلاب، الفريق كامل الوزير، بالتحفظ على سائقي قطاري طهطا بمحافظة سوهاج، بحسب مصدر مسؤول في هيئة السكة الحديد لصحف محلية.
وأفادت هيئة السكك الحديدية في بيان بأن “مجهولين استخدموا مكابح الطوارئ بأحد القطارين ما تسبب في الحادث“.
وأوضحت أنه بسبب ذلك “القطار الثاني اصطدم بالأول من الخلف، ما أدى إلى خروج عربتين عن القضبان“.
*توقف قناة السويس تسبب فوضى بالتجارة البحرية
قالت وكالة “بلومبيرغ” الأمريكية؛ إن توقف حركة الملاحة في قناة السويس، تسبب في إحداث فوضى في التجارة البحرية العالمية، وأدى إلى تضاعف تكاليف الشحن البحري 4 مرات، مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
ولا تزال سفينة “إيفر غيفن” البالغ طولها 400 متر جانحة في قناة السويس منذ يوم الثلاثاء الماضي وثمة جهود جارية لتعويمها، لكن إحدى الشركات المشاركة في تلك الجهود قالت؛ إن الأمر قد يستغرق أسابيع، في ظل الطقس السيئ.
ونقلت الوكالة الأمريكية، في تقرير، مخاوف أصحاب شركات الشحن العالمية من خطورة استمرار توقف حركة الملاحة بقناة السويس أكثر من أسبوع.
وقال مارك ما، مالك شركة شحن، مقرها الصين، لديها 20 إلى 30 حاوية تنتظر عبور قناة السويس المغلقة، إنه إذا لم تستأنف حركة المرور في غضون أسبوع، “فسيكون الأمر مروعا“.
وأضاف: “سنرى ارتفاع أسعار الشحن مرة أخرى. المنتجات تتأخر، والحاويات لا يمكن أن تعود إلى الصين، ولا يمكننا تسليم المزيد من البضائع“.
وحول تفكيره في مسارات بديلة، قال: “لا يبدو تحويل السفن خيارا قابلا للتطبيق في الوقت الحالي، بسبب مخاطر اتخاذ طرق غير مألوفة، ومحدودية العرض للطاقم، وطول المسافة“.
وأشارت الوكالة إلى أن تسليم بضائع ومنتجات نفطية تزيد قيمتها عن 10 مليارات دولار قد تأخر حتى الآن، وفي حال بقيت القناة مغلقة لعدة أسابيع، فقد يتم إرسال البواخر التي تنقل النفط والمنتجات النفطية من الشرق الأوسط إلى أوروبا إلى طريق بديل، حول رأس الرجاء الصالح.
وبحسب تقديرات الوكالة، فإن تكلفة الإمدادات في هذه الحالة سترتفع بما لا يقل عن 300 ألف دولار، وهو مقدار الوقود الذي يجب دفعه لكل ناقلة لتغطية مسافة 9.65 ألف كيلومتر.
وأضافت: “السعر الحالي للتسليم من الصين إلى أوروبا لحاوية شحن جافة قياسية بحجم 67.7 مترا مكعبا، حيث تبلغ تكلفة هذه الخدمة في الوقت الحالي حوالي 8 آلاف دولار، ما يظهر تضاعف سعر مثل هذه الخدمة أربع مرات مقارنة مع بيانات الفترة نفسها من العام الماضي“.
وتظهر بيانات ملاحية من رفينيتيف أن أكثر من 30 ناقلة نفط تنتظر في شمال القناة وجنوبها للمرور عبرها منذ الثلاثاء.
وقالت ريبيكا شيا المحللة في شركة كبلر لتحليل البيانات، الجمعة؛ إن سبع ناقلات غاز طبيعي مسال حولت مسارها بعيدا عن قناة السويس.
ولفتت إلى أن ثلاثا من الناقلات جارٍ تحويلها نحو المسار الأطول حول رأس الرجاء الصالح، مضيفة أن غالبية الناقلات التي حولت مسارها تتجه الآن إلى أماكن أخرى، بعد أن كانت وجهتها في الأساس هي قناة السويس.
وأضافت أن أربع ناقلات تحمل شحنات من الولايات المتحدة وقطر، فيما لا تحمل البقية أي شحنات.
وقالت شيا؛ إن ست سفن للغاز الطبيعي المسال تنتظر الدخول على جانبي القناة، مع وجود سفينة أخرى تسمى جولار تندرا عالقة في القناة منذ يوم الثلاثاء.
وأردفت: “ستتأثر خطط عبور ما إجماليه 16 سفينة غاز طبيعي مسال لقناة السويس، إذا استمر الازدحام حتى نهاية الأسبوع الجاري“.
وتابعت: “سيكون هناك تأخير كبير في جدول التحميل في راس لفان في بداية أبريل (نيسان) بسبب الازدحام“.
وأوضحت “بلومبيرغ” أن أزمة توقف قناة السويس التي يمر بها نحو 12 بالمئة من التجارة العالمية، تسبب أيضا في انتكاسة أخرى لسلاسل التوريد العالمية، التي تعاني اضطرابا بالفعل بسبب طفرة التجارة الإلكترونية المرتبطة بتفشي وباء كورونا.
وذكرت الوكالة أن نحو 300 سفينة في العالم، إما عالقة في قناة السويس، في انتظار عبور الممر المائي، أو حددته كوجهة تالية، مشيرة إلى أن نحو 50 سفينة تستخدم الممر المائي يوميا.
وتوقعت أن يؤدي الازدحام في قناة السويس إلى تأخير ما يقرب من 7 بالمئة من شحنات الحبوب الرئيسية المنقولة بحرا في الولايات المتحدة، استنادا لوزارة الزراعة الأمريكية وبيانات السفن.
وقالت بريمار إيه.سي.إم شيببروكينج للوساطة في الشحن البحري، وفقا لرويترز: “أسعار (الشحن) للناقلات من فئتي أفراماكس وسويسماكس في البحر المتوسط تحركت أولا أيضا؛ إذ بدأت السوق تضع في الاعتبار توافر عدد أقل من السفن في المنطقة“.
وقالت بريمار إيه.سي.إم؛ إن أربع ناقلات على الأقل من فئة (لونج-رينج 2) ربما كانت تتجه صوب السويس من حوض الأطلسي، تقيم على الأرجح الآن مسارا حول رأس الرجاء الصالح، وبإمكان الناقلة من تلك الفئة حمل نحو 75 ألف طن من النفط.
وأضافت أن ارتفاع الطلب على خام حوض الأطلسي داخل أوروبا سيزيد أيضا من استخدام تلك الناقلات الأصغر حجما، ويدعم أسعار الشحن.
وزادت تكلفة شحن المنتجات الأقل تلويثا للبيئة، مثل البنزين والديزل، من ميناء توابس الروسي على البحر الأسود إلى جنوب فرنسا من 1.49 دولار للبرميل في 22 آذار/مارس إلى 2.58 دولار للبرميل في 25 آذار/ مارس، بزيادة 73 بالمئة بحسب رفينيتيف.
وقال أنوب جاياراج، سمسار شحن ناقلات لدى فيرنليس سنغافورة؛ إن مؤشرا قياسيا للشحن البحري للسفن من فئة (لونج-رينج 2) من الشرق الأوسط إلى اليابان، المعروف باسم تي.سي 1، ارتفع إلى 137.5 نقطة (ورلد سكيل) في وقت مبكر من اليوم الجمعة، مقارنة مع 100 نقطة (ورلد سكيل) الأسبوع الماضي.
وعلى نحو مماثل، سجل مؤشر لتكاليف الشحن للسفن من فئة (لونج-رينج 1) على المسار نفسه، المعروف باسم تي.سي 5، 130 نقطة (ورلد سكيل)، ارتفاعا من 125 في نهاية الأسبوع الماضي. وورلد سكيل هي أداة للقطاع تُستخدم لحساب تكاليف الشحن.
وقال محللون؛ إن تأثير تأخيرات الشحن البحري على أسواق الطاقة، سيخفف منه موسم يتسم بانخفاض الطلب على النفط الخام والغاز الطبيعي المسال.
وقالت شركة كبلر لمعلومات البيانات: “الطبيعية الموسمية لهذه التدفقات تعني أنه من المستبعد أن نشهد فرض ضغوط على شركات شحن الغاز الطبيعي المسال التي تنقل شحنات إلى الشرق؛ إذ إن مسارات رأس الرجاء الصالح الأصول والأقل تكلفة تحظى بتفضيلها“.
وقال سمسار شحن بحري يعمل من سنغافورة؛ إن عدة ناقلات غاز مسال حولت مسارها، مضيفا أن المعنويات تجاه أسعار الشحن لناقلات الغاز المسال أكثر إيجابية بعد الحادث.
وأضاف أن بعض المشترين الأوروبيين الذين يترقبون تأخيرات في إمدادات الغاز المسال من قطر، ربما يدرسون خيارات أخرى مثل الشراء في السوق الفورية. لكن محللين يقولون إنه في ظل أن الطلب على الغاز المسال في موسم يتسم بالانخفاض، فإن التأثير ربما يكون ضئيلا.
وقال كارلوس توريس دياز رئيس أسواق الغاز والكهرباء لدى ريستاد إنرجي في مذكرة أمس الخميس؛ إنه إذا استمر التوقف في قناة السويس لأسبوعين، قد يتأجل تسليم نحو مليون طن من الغاز المسال إلى أوروبا.
وأضاف أن هذا الرقم قد يتضاعف إلى ما يزيد عن مليوني طن من الشحنات المؤجلة التسليم، في ظل أسوأ تصور إذا ظلت القناة متوقفة لأربعة أسابيع.
*”نيويورك تايمز”: عودة الملاحة لقناة السويس قد تستغرق أسابيع
اهتمت الصحف ووكالات الأنباء والمواقع العالمية بجنوح السفينة العملاقة في قناة السويس وتعطيلها الملاحة بالقناة لأجل غير مسمى، بعكس وسائل الإعلام التابعة للانقلاب في مصر التي لم تتطرق إلى الأزمة إلا بعد مرور ساعات طويلة من النشر عالميا.
ونشرت صحيفة “واشنطن بوست” تقريرا حول جنوح السفينة وتسببه في تعطل حركة الملاحة في القناة.
وقالت الصحيفة في تقريرها، إنه في الوقت الذي كانت فيه الزوارق التي تجهد من وزن السفينة العملاقة والحفارات تعمل على إزالة الرمال والطين، حذرت شركة إنقاذ تعمل على العملية يوم الخميس من أن الإفراج عن سفينة الحاويات التي تمنع حركة المرور في قناة السويس قد يستغرق أياما أو حتى أسابيع.
وأضاف التقرير أن السبل تقطعت بعشرات السفن المحملة بالنفط والبضائع المتجهة إلى الموانئ في جميع أنحاء العالم في القناة، ومع مرور كل ساعة، تزداد التكلفة الاقتصادية للتعطل.
وقد تم وضع السفينة العالقة ، إيفر جرين، في القناة منذ أن جنحت وسط الرياح العاتية لعاصفة رملية يوم الثلاثاء، ومقدمتها في الضفة الشرقية للقناة ومؤخرتها في الضفة الغربية.
وقالت هيئة قناة السويس في بيان أصدرته الخميس إن ثمانية زوارق قطر كبيرة كانت تحاول دفع السفينة وسحبها من مرساها غير المقصود، ولكن طولها حوالي 1300 قدم، أي ما يعادل تقريبا ارتفاع مبنى إمباير ستيت، ويزن حوالي 200 ألف طن متري، مما يثبت أن إزاحة أيفر جيفن أصبحت صعبة.
وقال المدير الفنى للسفينة بيرنهارد شولت، فى بيان، إن محاولة استخراج السفينة فى حوالى الساعة 8 صباحا يوم الخميس لم تنجح؛ ما أجبر عمال الإنقاذ على المحاولة مرة أخرى فى وقت لاحق، وقالت الشركة إن حفارة شفط متخصصة وصلت للمساعدة في إخراج السفينة.
واعترفت الشركة اليابانية المالكة للسفينة شوى كيسين كايشا فى بيان بأن الوضع “صعب للغاية” واعتذرت عن التعطيل الناجم عن الحادث، وأضافت: “سنواصل بذل قصارى جهدنا” لتحريك السفينة.
وقال بيتر بردوفسكى الرئيس التنفيذى لشركة رويال بوسكال وستمنستر التى عينها مالك شركة إيفر جيند للمساعدة فى نقل السفينة لبرنامج الشئون الجارية الهولندى نيوسور إن عملية تحرير السفينة قد تستغرق ” أياما بل أسابيع ” .
وقال السيد بردوفسكي، الذي شاركت شركته في توسيع قناة السويس، إن إيفرجيفن كانت عالقة على جانب سطحي من الممر المائي على شكل حرف V، وقال إن السفينة محملة بالكامل ب20 ألف حاوية ” وهى عبارة عن حوت كثيف للغاية على الشاطىء“.
وكانت سلطات الانقلاب في مصر في البداية تعويم السفينة باستخدام زوارق القطر، وهو نموذج يعمل على تحرير المحيط الهندي CSCL، وهي سفينة حاويات بنفس الحجم علقت في نهر إلبي في عام 2016، بالقرب من ميناء هامبورج الألمانية. وقد أخذ إنقاذ تلك السفينة 12 قاطرة وثلاث محاولات، وكان لا بد من تجريف جزء من الرمال حيث جنحت السفينة.
وقال السيد بردوفسكي إن السفينة كانت ثقيلة جدا على قاطرات القطر وحدها، وإن المنقذين قد يحتاجوا إلى استخراج الوقود وضخ المياه من الخزانات وإزالة بعض الحاويات لجعل السفينة أخف وزنا وبالتالي أسهل في التحرك، وقد يتطلب التجريف معدات إضافية.
وقال بردوفسكي إن كل شيء يعتمد على مدى عمق سفينة الحاويات الضخمة عالقة، مضيفا: “كلما كانت السفينة عالقة أكثر، كلما كان من الصعب فقدان الوزن، كلما كان الأمر يستغرق وقتا أكثر لتحريرها“.
وقال مدير السفينة فى بيان له إن تحقيقا أوليا وجد أن السفينة قد أبحرت بسبب الرياح القوية وليس بسبب عطل ميكانيكي أو مشغل، وقالت الشركة إن جميع أفراد الطاقم ال25 الذين قال مالك السفينة إنهم جميعا مواطنون هنود فى أمان وانه لم ترد تقارير عن وقوع إصابات أو تلوث أو أضرار فى البضائع .
وأشارت “نيويورك تايمز” إلى أن صناعة الشحن والإمداد العالمية، التي تعرضت بالفعل للارتفاع المفاجئ في الطلبيات الناجمة عن جائحة فيروس كورونا والاضطرابات الأخيرة في المصانع في اليابان وتكساس، انتظرت لترى ما إذا كان الانقطاع الناجم عن ازدحام المرور سيُبلغ يومين من الإزعاج البسيط، أو ما هو أسوأ.
وتتعامل القناة، التي تستمد منها مصر الكثير من إيراداتها وأهميتها الجيوسياسية، مع حوالي 10% من جميع التجارة العالمية، ومن خلال ربط البحر الأحمر بالبحر المتوسط، توفر القناة اختصارا بقيمة 10 أيام من وقت الإبحار للسفن التي تحمل النفط والبضائع من آسيا إلى أوروبا وخارجها. أكثر من 50 سفينة تمر عبره في يوم متوسط.
وافتتحت سلطات الانقلاب ممرا جديدا في أحد أقسام القناة في عام 2015، بتكلفة 8 مليارات دولار وزعم عبد الفتاح السيسي، قائد الانقلاب حينها أن ذلك يعد إنجازا تاريخيا، ولكن لسوء الحظ جنحت السفينة في قسم آخر من القناة، لا يحتوي إلا على ممر واحد فقط.
وقال رئيس هيئة قناة السويس الفريق أسامة ربيع إنه في اليوم السابق كان من المتوقع أن تتمكن 13 سفينة من التحرك عبر القناة بعد أن تم سحب السفينة “إيفر جرين” من الطريق، إلا أن عملية الإنقاذ تستغرق وقتا أطول مما كان مأمولا مما أجبر السفن على إسقاط المرساة فى منطقة انتظار وفقا للبيان.
*بايدن: نملك معدات وإمكانات ليست لدى معظم الدول ونبحث كيفية المساعدة في حل الوضع في قناة السويس
قال الرئيس الأمريكي جو بايدن يوم الجمعة إن الولايات المتحدة تملك معدات وإمكانات ليست متوفرة لدى معظم الدول، وتبحث كيفية المساعدة في حل الوضع في قناة السويس.
وفي وقت سابق صرحت المتحدثة باسم البيت الأبيض جين بساكي بأن إدارة الرئيس جو بايدن تتوقع بعض التأثير للسفينة الجانحة في قناة السويس على أسواق الطاقة وأن واشنطن ستستجيب للأمر إذا اقتضت الحاجة.
وأكد رئيس هيئة قناة السويس المصرية الفريق أسامة ربيع، مواصلة جهود تعويم سفينة الحاويات البنمية العملاقة “إيفر غيفين” الجانحة عند الكيلومتر 151.
وأشار ربيع إلى “بدء مناورات قطر السفينة الجانحة من خلال 9 قاطرات عملاقة في مقدمتهم القاطرة “بركة 1″، والقاطرة “عزت عادل”، وذلك بعد انتهاء أعمال التكريك بمنطقة مقدمة السفينة بواسطة الكراكة “مشهور“.
وأوضح أن “مناورات القطر تتطلب توافر عدة عوامل مساعدة أبرزها اتجاه الرياح والمد والجزر، مما يجعلها عملية فنية معقدة لها تقديراتها وإجراءاتها ومحاولاتها المتعددة وفقا لمواضع واختبارات الشد“.
وتعطلت حركة مرور السفن عبر قناة السويس، إثر جنوح سفينة الحاويات وإغلاقها القناة بشكل أعاق حركة المرور عبر السويس.
وسفينة الحاويات “إيفرغيفن” وزنها 220 ألف طن، وطولها 400 متر، وتحمل مئات الحاويات المتجهة إلى روتردام من الصين، وهي مملوكة لشركة الشحن Evergreen ومسجلة في بنما.
*شركة Fesco: الزبائن يهتمون بالسكك الحديدية الروسية بديلا لقناة السويس
أشارت شركة Fesco الروسية للنقل إلى أن الزبائن الذين كانوا يستخدمون قناة السويس فقط، يبدون اهتماما متزايدا بالسكك الحديدية الروسية بديلا لنقل الحمولات بين أوروبا وآسيا.
وقال نائب رئيس الشركة غيرمان ماسلوف للصحفيين: “الآن نرى طلبات من الزبائن الذين كانوا ينقلون الحمولات عبر قناة السويس فقط في وقت سابق، وهم ينظرون الآن إلى طرق بديلة للنقل من آسيا إلى أوروبا عبر الأراضي الروسية“.
وأشار ماسلوف إلى أن الحمولات من دول منطقة آسيا والمحيط الهادئ تنقل إلى ميناء فلاديفوستوك بالشرق الأقصى الروسي، ثم عبر السكك الحديدية إلى أوروبا.
وأضاف أن السكك الحديدية الروسية تنجح باستيعاب الحجم المتزايد من الحمولات، والعمل جار لزيادة القدرات الاستيعابية لوسائل النقل البحرية والسكك الروسية، وأن حجم الحاويات لشركته وصل إلى مستوى قياسي سجل أكثر من 80 ألف teu.
وأشار إلى أن ذلك يعكس زيادة الطلب على النقل عبر الأراضي الروسية.
ويأتي ذلك على خلفية حادث سفينة الحاويات Ever Given التي تعرقل المرور عبر قناة السويس.
*أزمة قناة السويس تدخل يومها الرابع ولا موعد لانتهائها
قالت شركة كبلر لتحليل البيانات، الجمعة، إن سبع ناقلات غاز طبيعي مسال حولت مسارها بعيداً عن قناة السويس بعد تعليق حركة الملاحة فيها، على أثر جنوح سفينة حاويات عملاقة منذ يوم الثلاثاء حيث دخلت الأزمة يومها الرابع دون تحديد موعد انتهائها.
ريبيكا شيا المحللة في كبلر قالت إن ثلاثاً من الناقلات جارٍ تحويلها نحو المسار الأطول حول رأس الرجاء الصالح، مضيفة أن غالبية الناقلات التي حولت مسارها تتجه الآن إلى أماكن أخرى بعد أن كانت وجهتها في الأساس هي قناة السويس، وأضافت أن أربع ناقلات تحمل شحنات من الولايات المتحدة وقطر، فيما لا تحمل البقية أي شحنات.
كما قالت شيا إن ست سفن للغاز الطبيعي المسال تنتظر الدخول على جانبي القناة مع وجود سفينة أخرى تسمى جولار تندرا عالقة في القناة منذ يوم الثلاثاء، وأضافت: “ستتأثر خطط عبور ما إجماليه 16 سفينة غاز طبيعي مسال لقناة السويس إذا استمر الازدحام حتى نهاية الأسبوع الجاري”، كما أشارت شيا إلى أنه سيكون هناك تأخير كبير في جدول التحميل في راس لفان في بداية أبريل/نيسان بسبب الازدحام.
يأتي هذا في وقت قالت فيه الشركة المستأجرة لسفينة الحاويات الجانحة في قناة السويس المصرية، الخميس، إن فريقي إنقاذ محترفين من هولندا واليابان سيعملان مع السلطات المحلية لوضع خطة أكثر فاعلية لإعادة تعويم السفينة العملاقة.
كما ذكرت شركة إفر جرين التايوانية أن الشركة مالكة السفينة عينت شركتي سميت سالفدج من هولندا ونيبون سالفدج من اليابان، وستعملان جنباً إلى جنب مع قبطان السفينة وهيئة قناة السويس، فيما وصفت شركة ملاحية العملية بمحاولة تحريك حوت ضخم جانح على شاطئ.
إذ تعوق السفينة الآن حركة الملاحة في كلا الاتجاهين في واحد من أكثر ممرات شحن السلع والنفط والحبوب والمنتجات الأخرى ازدحاماً في العالم، والذي يربط بين آسيا وأوروبا.
الطرق البديلة لقناة السويس
قناة السويس، هي ممر مائي اصطناعي بطول 193 كيلومتراً يربط البحر الأحمر بالمتوسط، وبالتالي تربط التجارة بين آسيا وشرق إفريقيا من ناحية، وبين أوروبا والأمريكتين وغرب إفريقيا.
أما عن الطرق البديلة لقناة السويس، فليس هناك سوى طريقين بحريين بديلين، هما طريق رأس الرجاء الصالح، وطريق القطب الشمالي.
وهناك طريق ثالث وهو طريق عبر المحيط الهادئ، ولكنه أطول بكثير، وهو عملي للتجارة بين غرب الأمريكتين وشرق آسيا، وبالتالي فهو ليس منافساً لقناة السويس.
ويمكن أن يكون هناك طرق تجمع بين البر والبحر، عبر نقل تنزيل البضائع المنقولة بحراً إلى موانئ ونقلها عبر البر لموانئ أخرى ليعاد شحنها بحراً، وهو أمر مكلف.
المفارقة أن أقرب طريق يجمع بين النقل البري والبحري هو عن طريق مصر أيضاً مثل قناة السويس، حيث يمكن تفريغ البضائع في ميناءي دمياط أو بورسعيد ونقلها براً إلى السويس والعكس، ليعاد نقلها بحراً إلى وجهاتها المختلفة.
وقف الملاحة في قناة السويس
بينما قالت هيئة قناة السويس، الخميس، إنها أوقفت حركة الملاحة في قناة السويس مؤقتاً بينما تستمر منذ ثلاثة أيام جهود تعويم سفينة حاويات عملاقة جانحة طولها 400 متر تعطل المرور وتعمل ثمانية زوارق قَطْر على تعديل وضعها.
هيئة قناة السويس أوضحت، في بيان، أن السفينة إيفر غيفن جنحت صباح الثلاثاء 23 مارس/آذار، وهو ما “يعود بشكل أساسي إلى انعدام الرؤية الناتجة عن سوء الأحوال الجوية نظراً لمرور البلاد بعاصفة ترابية، مما أدى إلى فقدان القدرة على توجيه السفينة ومن ثم جنوحها“.
بينما قالت هيئة قناة السويس في بيان: “تتم عمليات الإنقاذ الحالية من خلال إدارة التحركات بالهيئة وبواسطة 8 قاطرات أبرزها القاطرة بركة 1 بقوة شد 160 طناً، حيث يتم الدفع من جانبي السفينة وتخفيف حمولة مياه الاتزان لتعويم السفينة واستئناف حركة الملاحة بالقناة“.
أضافت الهيئة: “حركة الملاحة بالقناة شهدت، الأربعاء، عبور 13 سفينة من بورسعيد ضمن قافلة الشمال كان من المستهدف إكمال مسيرتها في القناة، إلا أنه مع تواصل أعمال تعويم السفينة كان لابد من التحرك وفق السيناريو البديل بالانتظار بمنطقة البحيرات الكبرى لحين استئناف حركة الملاحة بشكل كامل بعد تعويم السفينة بمشيئة الله“.
العملية قد تستغرق أسابيع
فيما ذكر بيتر بيردوفسكي، الرئيس التنفيذي لشركة بوسكاليس الهولندية التي تحاول تعويم السفينة، أن من السابق لأوانه تحديد المدة التي قد تستغرقها المهمة.
قال بيردوفسكي لبرنامج يبثه التليفزيون الهولندي: “لا يمكننا استبعاد أن المسألة قد تستغرق أسابيع.. حسب الوضع”. وأضاف أنه تم رفع مقدمة السفينة ومؤخرتها على جانبي القناة.
مضى قائلاً: “الأمر يشبه جنوح حوت ضخم على الشاطئ. إنه وزن هائل على الرمال. قد نضطر إلى الجمع (في مهمتنا) بين تقليل الوزن عن طريق نقل الحاويات والزيت والمياه من السفينة بالإضافة إلى زوارق القطر وجرف الرمال“.
وتتجمع عند طرفي القناة عشرات السفن، ومنها حاويات كبيرة أخرى وناقلات نفط وغاز وسفن نقل حبوب، مما خلق واحداً من أسوأ وقائع اختناق حركة الشحن في سنوات.
بينما قالت شركة برنارد شولت شيب مانجمنت (بي.إس.إم)، التي تتولى الإدارة الفنية للسفينة إيفر غيفن، إن الجرافات تعمل على إزالة الرمال والطين من حول السفينة لتعويمها، بينما تعمل زوارق القطر مع الرافعات الموجودة على السفينة لتحريكها.
*تطورات جديدة في أزمة السفينة الجانحة في قناة السويس.. وفريق الإنقاذ الهولندي يصفها بأصعب المهام
أعلنت شركة برنارد شولت شيب مانجمنت (بي.إس.إم) المشغلة لسفينة الحاويات الجانحة في قناة السويس، فشل محاولة إعادة تعويم السفينة اليوم الجمعة.
وقالت الشركة إن فريق إنقاذ هولنديا من شركة سميت سالفيدج أكد أن قاطرتين إضافيتين ستصلان يوم 28 مارس للمساعدة في جهود إعادة تعويم السفينة.
وقالت (بي.إس.إم): “التركيز الآن على التجريف لإزالة الرمال من حول الجانبين الأيمن والأيسر من مقدمة السفينة“.
وأضافت أن كراكة يمكنها نقل ألفي متر مكعب من المواد في الساعة وصلت أمس الخميس وجار اتخاذ الترتيبات لاستئناف الجهود اللازمة لإعادة تعويم السفينة.
وقالت (بي.إس.إم) إن التحقيقات الأولية تشير إلى أن السفينة جنحت بسبب رياح قوية وتستبعد أي عطل ميكانيكي أو في المحركات عندما كانت السفينة تعبر قناة السويس وعلى متنها اثنان من مرشدي هيئة قناة السويس.
وقالت إن أفراد طاقم السفينة وعددهم 28 وجميعهم من الهند ما زالوا على متنها وبصحة جيدة.
من جانبه، نفذ فريق الطوارئ الهولندي الذي جرت الاستعانة به لتعويم السفينة الضخمة التي تسد قناة السويس بعض عمليات الانتشال المثيرة، بما في ذلك رفع الغواصة النووية الروسية كورسك من قاع بحر بارنتس، لكنه يقول إن هذه المهمة واحدة من أشد المهام صعوبة.
وقالت الشركة: “إنه لغز صعب، لأن السفينة تتعرض حاليا لضغوط من قوى غير طبيعية. لا نريدها أن تميل أو تنقسم إلى نصفين أثناء عملية الإنقاذ“.
وفي نفس السياق، قالت شركة هاباج لويد الألمانية لشحن الحاويات اليوم الجمعة، إن أربع من سفنها تنتظر في بورسعيد عند الطرف الشمالي من قناة السويس، حيث تجنح سفينة من يوم الثلاثاء، وتغير مسار ست حول رأس الرجاء الصالح.
وقالت الشركة التي مقرها هامبورج في مذكرة للعملاء إن سفينتين أخريين تأثرتا.
وكان من المقرر وصول واحدة قناة السويس اليوم، فيما تعلق أخرى في البحيرات المرة الكبرى بالمنطقة.
وقالت الشركة “ليس لدينا أي مؤشر واضح عن متى سيجري تعويم السفينة (إيفر جيفن) مجددا“.
*وسط طعنات من الإمارات وفرنسا سدود جديدة بالذكرى السادسة لتفريط السيسى في النيل
في ذكرى مرور 6 سنوات كاملة على توقيع زعيم عصابة الانقلاب عبد الفتاح السيسي المتوافق مع 23 مارس 2015، أعاد ناشطون الحديث عن سد كاردوبي وناديلا الذي يزيد من سعة تخزين سد النهضة الذي يفصلنا عن ملئه الثاني نحو 12 أسبوعا لا تزيد. وكان منسق اللجنة الأفريقية الصينية الكسندر دمسي قال إنه تم التعاقد مع شركة (Artelia) الفرنسية لبناء سد كاردوبي الذى ينتج طاقة كهربائية مولدة 8500 ميجاوات، ويزيد بذلك عن سد النهضة بنسبة 70% تقريبا، وبالتالي سعته التخزينية أكبر، ويتم انجازه في 5 سنوات فقط.
الحقوقي المقيم بلندن أسامة رشدي قال عبر حسابه على @OsamaRushdi “إن 6 سنوات تمر الثلاثاء “على توقيع السيسي لاتفاقه الساذج والمشئوم المتعلق بإعلان مبادئ سدالنهضة والذي يمثل كارثة وجودية لمصر والذي سمح لــ أثيوبيا بالحديث عن سيادتها على النيل الأزرق وأنه تحول لبحيرة إثيوبية“.
وأضاف: “لم يعد يفصلنا عن الملء الثاني للسد سوى3 أشهر بعدها سيتحول السد ومنظومة السدود الأخرى التي تنوي إثيوبيا إقامتها لأمر واقع”. موضحا أنه “وقد وضعت بالفعل حجر الأساس في 8 يناير الماضي لسد أجماشاشا الذي سيحتجز 55 مليار متر أخرى وهناك سدود أخرى ستنتهي بتصحر مصر”. وأكد أن التاريخ سيسجل أن “العسكر ضيعوا النيل والجزر وحقول الغاز وتنازلوا عن كل شيء ليحكموا الشعب بالحديد والنار“.
كاردوبي قصة خيانة
وكشف الناشطون أن سد كاردوبي الذي ستقوم ببنائه الشركه الفرنسية، متوقع أن يزيد من سعة التخزين مع سد النهضة إلى 3 أضعاف هو استثمار تشترك فيه الإمارات و فرنسا والكيان الصهيوني. وأوضح حساب @FactAnalyzer أنه نفس التحالف الذي شاركت فيه مصر السيسي في ليبيا ووقعت معه اتفاقيات أخرى، متعجبا أن يقف أمام هذا التحالف؛ السودان و تركيا، وأن نفس التحالف الإماراتي الفرنسي الصهيوني يعمل في مالي و الكونغو والصومال، ويستهدف بقوة السنغال، وتتعاون معه حكومتا الجزائر والمغرب اللذان يخدعان شعوبهما بتمثيلية رخيصة.
وكان الراحل أمين المهدي كشف في ١٧ أغسطس الماضي أن النيل أصبح بحيرة إثيوبية فعلا وليس قولا، وأنه “بعد خيانة سد النهضة جهزوا أنفسكم للهزيمة في سد “كاردوبي” ثم سد “مانديا” ثم سد “ناديلا” على النيل الأزرق خلال عامين فقط وبنهاية 2022″. وأضاف “أنه لن تمر من 3 سنوات إلى 5 سنوات إلا وتكون مصر التى نعرفها ليست موجودة، سيكون هناك قطر آخر يصعب التنبؤ بهيئته ولكنه لن يكون دولة أو حتى بلد بحال“.
خطورة الملء الثاني
ويعلن الإثيوبيون أن الملء الثانى لسد النهضة سيتم فى يوليو القادم، بحجم ١٤ مليار متر مكعب، وسيستمر الملء على عدة سنوات ليصل إلى ٧٤ مليار متر مكعب. ويرى مراقبون أن أثيوبيا ستملأ السدود الثلاث العلوية ومنها كاردوبي الأعلى، وسيكون بحجم ٢٠٠ مليار متر مكعب وبذلك سيحدث عجز سنوى قدره ١٥ مليار متر مكعب، ستتحمله مصر والسودان مناصفة طبقا لإتفاقية ١٩٥٩ يعنى ستكون حصة مصر من مياة النيل ٤٨ مليار متر مكعب بدلا من ٥٥.٥ مليار متر مكعب وهى حصة مقتطعة لإثيوبيا من مياة النيل الأزرق التى تحصل عليها مصر والسودان.
وتحدثت تقارير عالمية عن تدشين بورصة للمياه في استراليا، وبدء بيع المياة بسعر 500 دولار لكل مليون لتر، وذكر التقرير أن بورصة “وول ستريت” و”مجموعة ستي” تفكران بعمل بورصة مماثلة في “وول ستريت”. وتوقع مراقبون أن مصر أول الزبائن وأنه من المريب ظهور هذه البورصات بدء مع بداية الملء الثاني لسد النهضة و ظهور بوادر العطش و الجفاف لأكثر من 150 مليون مصري وسوداني.
خبير السدود والمياه بالجامعات الماليزية محمد حافظ قال تعليقا على تقرير بثه التلفزيون الحكومي الرسمي (DW) دويتشه فيله إن “المجتمع الدولي يشجع على إشعال أول حرب على المياه.” مضيفا أن “الهدف الأساسي لأي حرب على المياه هو ترسيخ المفهوم الجديد العالمي وهو أن من حق دول المنبع بيع المياه لدول المصب.”. وأشار إلى أن الفيديو تم نشره يوم 21 مارس استعداد لاحتقان الموقف بين مصر وإثيوبيا.
*قطار سوهاج والسفينة الشاحطة.. أليس التطوير أولى من “الفشخرة”؟
بات المصريون على موعد يومي مع حادث برعاية الانقلابي سواء بفشله أم بإهماله، ينغص علينا، بإزهاق أرواح المصريين -36 قتيلا و84 مصابا بحادث تصادم قطاري طهطا حتى كتابة هذه السطور- أو يدمر رصيدهم الاقتصادي -بتعليق الملاحة في قناة السويس بسبب حادث السفنينة الشاحطة إيفر جرين- فيفقد العالم الثقة بالقناة ويلجأ إلى رأس الرجاء الصالح.
صباح اليوم الجمعة، أنباء عن مصرع وإصابة العشرات في تصادم قطاري طهطا بمحافظة سوهاج ، وقالت وزارة الصحة بحكومة الانقلاب إن الضحايا هم خمسين مصابا، على الأقل بحادث تصادم قطاري ركاب قرب محطة طهطا بسوهاج، والعمل على حصر بقية الإصابات والتأكد من وجود وفيات من عدمه؟!
وبسبب “فشخرة السيسي” وعصابة العسكر، يعد حادث تصادم قطاري الصعيد هو الثاني في مجال النقل في مصر، خلال أيام، وذلك بعد فضيحة توقف الملاحة بقناة السويس العالمية، على إثر شحوط سفينة أغلقت القناة بالمطلق، وهو ما دعا المغيبيين من أنصار السيي للتساؤل عن حقيقة ما افتتحه -بانفاق وببذخ غير مسبوق- تحت عنوان “قناة السويس الجديدة” ؟!
وضم المراقبون إلى ملف الانفاق البذخي والفشخرة الكاذبة مسجدا باسمه في العاصمة الإدارية يتكلف ملياري جنيه، واستضافة كأس العالم لكرة اليد فيعلن أنها تكلفت نحو 3.4 مليار جنيه، وكاتدرائية بتكلفة 400 مليون جنيه، ودق “خوازيق” لأطول برج بتكلفة 3 مليار دولار، أما العاصمة الإدارية نفسها فمرحلتها الأولى تتكلف نحو 150 مليار جنيه، والأرقام معلنة من جانب الانقلاب، علاوة على قصور رئاسية ولدى فضحه قال “هبني وابني وابني..”؟!! في حين يسخر من الشعب عند الحديث عن متطلبات ضرورية له بالقول “أنت ما تعرفش أنك فقير .. أوي أوي“.
القطارات ملف كاشف
يقول المراقبون إن السيسي في ملف القطارات عرض عليه وزير النقل السابق الأستاذ بجامعة عين شمس، بحكومة الانقلاب قبل نحو 4 أعوام تطوير القطارات وانفاق نحو 10 مليارات جنيه لتقليل الحوادث من عينة قطار سوهاج ومحطة مصر ولكن السيسي أبى أن ينفق وأجرى حسابات العسكري النتن أبو 50% فقرر أن وضع أموال التطوير في البنك أولى وأكثر فائدة من التطوير.
وقال #السيسي عن تطوير #السكك_الحديد في مؤتمر سابق: تقولي هنصرف ١٠ مليار عشان تطوير السكك الحديد والميكنة وجرارات القطار!.. ال١٠ مليار دول لو حطيتهم في البنك هاخد عليهم فايدة مليار جنيه“.
وفي الملف ذاته أشار مراقبون إلى تجاهل أزمات حيوية في قطارات الأقاليم الفلاحين في بحري، وأهالي الصعيد في قبلي، واتجه لإنشاء قطار مكهرب بين (العاصمة الإدارية- العين السخنة)، باتفاق نهائي مع شركة سيمنز الألمانية في يناير 2021، بتكلفة 23 مليار دولار أو 360 مليارجنيه.
وتم الاتفاق وتوقيع عقد بين مصر وشركة سيمنز الألمانية لإنشاء خط قطار يربطالعين السخنة بالعلمين بقيمة تتجاوز 23 مليار دولار.
وقال موقع “المنصة”: لم نعرف أية تفاصيل عن القرض إلا مساء 16 يناير 2021، عندما أجرى وزير النقل كامل الوزير مداخلة مع أحد برامج التوك شو كشف فيها عن التفاصيل.
المستشار وليد شرابي كتب عبر حسابه @waleedsharaby : “صفقات السيسي التي بالمليارات مع شركات عالمية هي رشاوي مهمة له.. فيجب عليه يدفع لإرضاء الاتحاد الأوروبي وأمريكا لكي يضمن إستمرار غلق أعينهم عن إنتهاك حقوق الإنسان.. مصر ليست بحاجة إلى قطار ب٢٢ مليار دولار يصل العين السخنة بالعلمين.. لكن السيسي يحتاج أن يدفع لكي يستمر .. إحنا فقرا قوي“.
خسائر محققة
ومن جهة ثانية، تعويضات مرتقبة في ملف سفينة قناة السويس الشاحطة، والتي أوقفت حركة الملاحة بالقناة لليوم الرابع على التوالي، وتصل الخسائر الأولية لكل يوم بنحو ١٥ مليون دولار، بخلاف ما قدرته وكالة بلومبرج من أن حجم الأموال اليومية المتكدسة على جانبي القناة من يمر منها باتجاه أوروبا أو من يعبر منها إلى الخليج ومناطق آسيا إلى نحو 9.6 مليار دولار يوميا.
وقال الإعلامي هيثم أبو خليل: “السيسي إشتري حاملتي طائرات هليكوبتر ميسترال من فرنسا ب1.1مليار دولار.. ليس لهم أي أهمية تذكر.. لو تم شراء معدات وأجهزة خدمات ل #قناة_السويس لعمليات الإنقاذ والدعم والتكريك مش كان هيكون موقفنا أفضل؟.. عندك ممر ملاحة عالمي يدر مليارات الدولارات.. ومفيش معدات كافية للتعامل مع كل الظروف؟!”.
*دولة الفشل و”الطرف المجهول” 36 قتيلا و84 مصابا بسبب إصرار السيسي على “القطار المكهرب”
من جديد يسقط شهداء على الطرق، ومن جديد يتكرر الإنكار الإعلامي والتلكؤ في نقل الحقيقة للناس، ومن جديد يستمر عدم محاسبة المسؤول الحقيقي عن الكوارث التي تتكرر بالكربون كل فترة ويتم التضحية بموظفين صغار لا يملكون من أمرهم شيئا وتجاهل المجرم الحقيقي الذي يعرفه الجميع ويفاجئوا بأنه شخصيا يخرج ليتوعد المتسببين بالويل والثبور وعظائم الأمور.
نهار الجمعة، وفيما يتابع المصريون الكارثة التي حدثت في قناة السويس والفشل في انتشال السفينة الجانحة منذ صباح الثلاثاء الماضي واستمرار نزيف الخسائر، التي قدرتها بعض الجهات بأنها 40 مليون دولار في الساعة، انتشرت الاستغاثات والصور والأنباء عن حادث تصادم قطارين بالمراغة في سوهاج، وانتشر فيديو يستغيث فيه أحد الشباب لإنقاذ ما يمكن إنقاذه، وهي نفس الاستغاثة التي سبق أن استمع إليها المصريون في وسائل التواصل الاجتماعي كثيرا في السنوات الأخيرة، وتكررت بألفاظ مختلفة، إلا أن المشترك بينها جميعا كان “الحقونا بنموت“.
استغاثة أطلقتها جماهير الزمالك حين تم حشرهم في صناديق حديدية، ومعتقلو سيارة الترحيلات التي أطلقت عليهم قنبلة غاز فاحترقوا داخل السيارة، كما أطلقها مواطنون تم هدم منازلهم وإلقائهم في الشارع دون مأوى لإقامة كوبري، أو مرضى الحسينية الذين صرخوا من انتهاء اسطوانات الأكسجين وماتوا اختناقا.. وغيرها آلاف الاستغاثات والصرخات التي لم تجد إلا التجاهل.
وسريعا استدعى نشطاء تصريح السيسي مؤتمر سابق حين قال: تقولي هنصرف 10 مليار عشان تطوير السكك الحديد والميكنة وجرارات القطارات؟ الـ10 مليار دول لو حطيتهم في البنك هاخد عليهم فايدة مليار جنيه“.
https://www.youtube.com/watch?v=teP_10NoXE0
وما تلى ذلك من الإعلان عن خطوط القطارات السريعة، والمكهربة التي لا تخدم إلا نحو 1% من المصريين. ما أدى بالتالي إلى مقتل 36 مصريا وإصابة 84 حتى الآن. وسط نقل المصابين إلى مستشفى المراغة، ضعيفة الإمكانات التي لا تتحمل هذا العدد من القتلى والمصابين، لأنها ، ببساطة، مثل المستشفيات العامة التي لا تتوفر بها إمكانات مواجهة أي كارثة، وبالفعل أطلق الأطباء استغاثات لإمداد المستشفى بالشاش والقطن!
وبالطبع كما تعود المصريون منذ عشرات السنين بأنهم من ينقذون أنفسهم وسط غياب الإسعاف والجيش والشرطة، فقد بادر الركاب وأهالي المنطقة إلى إنقاذ الضحايا قدر جهدهم، وعق أحد رواد التواصل الاجتماعي موجها حديثه للسيسي قائلا: “هتروح تنام ازاي و تمارس حياتك الطبيعية وانت مسؤول عن ٣٥ روح ماتت؟ من بينهم أطفال و ناس كبيرة و ستات و رجالة.
قطار سريع ب ٥٠٠ مليار يخدم اقل من ١% واصحاب البلد بيموتوا فى القطارات لأنك ما ينفعش تدفع لهم ١٠ مليار من فلوس “…”.
ويلخص أحد الناجين من الحادث ما تم في كلمات قصيرة قائلا:
(حتى الموتة استرخصتوها فينا! .. عشان احنا فقرا
لقيت رجل صاحبي ومش لاقي باقي جسمه.. وصاحبي لقيت بدلته وجسمه مش لاقيه
احنا الرخاص في البلد..
اللهم تغمد من مات فيهم برحمتك وأنزله منزلة الشهداء واشف مصابهم واربط على قلب ذويهم وانتقم من كل مسؤول فاسد
أقيموا صلاة الغائب على أرواح المتوفين من إخوانكم وادعوا لمصابهم وأهاليهم.
وإنا لله وإنا إليه راجعون.
*تركيا تمنح الجنسية لمئات المصريين المقيمين على أراضيها
قررت الحكومة التركية إصدار الجنسية لحوالي 700 مصري يعيشون في المنفى العام الماضي، بعد أن قررت أن المتقدمين كانوا من ذوي المهارات العالية والمهنيين المتعلمين تعليما جيدا، بحسب ما أفادت “ميدل إيست آي”. وقال مصدر مصري لـ”ميدل إيست آي” إن مجموعة من المصريين تسمى “لجنة مصر” التقت مسؤولين أتراك كبار في أنقرة قبل نحو ستة أشهر وقدمت قائمة بالأشخاص الذين فروا من مصر بعد الانقلاب العسكري في عام 2013.
وقال مصدران تركيان مطلعان لـ MEE إن أنقرة قررت الموافقة على طلبهما بناء على مؤهلاتهما المهنية. وأضاف المصدر التركي الثاني أن آلاف المصريين أصبحوا مواطنين أتراك منذ عام 2013 بعد الاستثمار في البلاد أو بسبب جدارتهم.
وأضاف المصدر “هذا ليس استثنائيا“.
وقد سعت تركيا ونظام الانقلاب بمصر مؤخرا إلى إيجاد سبل لإصلاح علاقاتهما، التي كانت ممزقة للغاية بعد أن رفضت أنقرة الاعتراف بعبد الفتاح السيسي لأنه تم تنصيبه من خلال انقلاب عسكري.
كما كان الرئيس التركي رجب طيب أردوغان من أشد المنتقدين لانتهاكات السيسي لحقوق الإنسان ضد قادة وأعضاء جماعة الإخوان المسلمين في حملة القمع التي أعقبت الانقلاب.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، وفي محاولة واضحة للتقارب، دعا كبار المسؤولين الأتراك، بمن فيهم وزيرا الخارجية والدفاع، علنا إلى تحسين العلاقات، كما طلبت تركيا من قنوات المعارضة المصرية الموجودة في البلاد تخفيف حدة انتقاداتها لحكومة السيسي بسبب المفاوضات الدقيقة الجارية بين البلدين.
ومع ذلك، تشير خطوة تركيا لمنح الجنسية للمصريين الذين يعيشون في المنفى إلى أن أنقرة لن تناقش وجود المصريين في البلاد كجزء من أي اتفاق.
حماية في نهاية المطاف
وكتب ياسين أقطاي، مستشار أردوغان لشؤون الشرق الأوسط، في مقال نُشر في وقت سابق من الأسبوع الماضي أن المنفيين المصريين وقادة الإخوان المسلمين لم يشاركوا في المحادثات الثنائية التي تمر عبر وكالات الاستخبارات المعنية.
وكتب: “على الناس أن يعرفوا أن تركيا لن تسلم أي إنسان إلى أي بلد لديه عقوبة الإعدام ويفتقر إلى القضاء العادل والشفاف”، وعلاوة على ذلك، لم تقدم سلطات الانقلاب مثل هذا الطلب خلال المحادثات الحالية، ولا يمكنها أن تطلب ذلك“.
ونفت جميع المصادر التي أجرتها وزارة الاقتصاد بحكومة السيسي مقابلات مع التكهنات بأن تركيا تقدم الجنسية للمصريين في إطار المحادثات الجارية.
ومع ذلك، ذكر مسؤول تركي سابق، على دراية بممارسات أنقرة، أن تركيا منحت أيضا جوازات سفر لمسؤولي «حماس» قبل محاولة تطبيع العلاقات مع إسرائيل العام الماضي.
وقال المسؤول السابق: “ربما فعلت الحكومة الشيء نفسه هنا، حيث منحت حماية أفضل لبعض المصريين“.
*“هشيله من على وش الأرض”.. لماذا تعهد السيسي بحماية الكرسي وباع النيل لإثيوبيا ؟
ماراثون من المفاوضات الصفرية أتمت عامها العاشر لم تصل إلى ضفة التوافق، تُكمل أزمة سد النهضة الإثيوبي عقدها الأول، مع مساع لتشكيل آلية رباعية دولية للوساطة بين إثيوبيا وعسكر الانقلاب بمصر والسودان. واحتفلت أديس أبابا بالذكرى العاشرة لبدء مشروع السد على النيل الأزرق الرافد الرئيسي لنهر النيل، وتصر على بدء ملء ثان له بالمياه في يوليو المقبل، حتى لو لم تتوصل إلى اتفاق مع عسكر الانقلاب بالقاهرة والخرطوم.
فيما تتمسك عصابة الانقلاب بالقاهرة والسودان بالتوصل أولا إلى اتفاق ثلاثي؛ حفاظا على حصتهما السنوية من مياه نهر النيل ومنشآتهما المائية، وتتمسكان أيضا بوساطة دولية حفاظا على الاستقرار الإقليمي، وفق تقديرهما.
انت اللي بعت النيل
وقبل أيام، رفضت إثيوبيا مقترحا سودانيا، أيدته عصابة الانقلاب بمصر، بتشكيل وساطة رباعية دولية، تضم الأمم المتحدة والولايات المتحدة والاتحادين الأوروبي والإفريقي، لحلحلة المفاوضات المتعثرة على مدار 10 سنوات.
وأطلق ناشطون مصريون وسم “انت اللي بعت النيل” ووجّهوا الاتهام إلى السفاح السيسي ببيعه لمياه نهر النيل، في أعقاب إعلان وزير الخارجية الإثيوبي دمقي كونن، عن توجّه بلاده لاستكمال مشروع سد النهضة.
إثيوبيا الأقوى
ويرى عدد من الناشطين أن إثيوبيا تمتلك الموقف الأقوى اليوم، وهي قادرة على الحصول على كميات هائلة من مياه النيل، بسبب تخاذل عسكر الانقلاب خلال السنوات الماضية، وتورطه بصفقات مشبوهة، من خلال توقيع اتفاقية “المبادئ” مع إثيوبيا قبل 6 سنوات، الأمر الذي ضعّف الموقف المصري، ما يهدد ملايين المصريين بسنوات قادمة عنوانها الجفاف ونقص المياه.
من جهته يقول الناشط والمحلل السياسي الدكتور عماد الوكيل :” إثيوبيا صرحت امبارح للمرة الألف إنها هتملى السد حتى لو موصلتش لاتفاق مع مصر و السودان. المتحدث باسم الخارجية المصرية ردا على تصريح إثيوبيا بيقول إن من المؤسف أن إثيوبيا بتتكلم باللهجة السيادية دي في مورد طبيعي يجب استخدامه للجميع“.
مضيفا: “يعني يا جماعة لما كان السيسي بيتكلم على كرسي الحكم قال الي هيقرب هشيله من على وش الأرض شيل طيب واللي يقرب من مصر و النيل نعاتبه بالبيان الجميل ده. للأسف الخيانة من أول لحظة فطن لها العقلاء وإن لم تتأكد أن من يحكم مصر خائن بلا جدال فإما أنك خائن أو… ياأخي اعتبر إثيوبيا الإخوان اللي انت قتلتهم وعذبتهم وشردتهم عشان تحكم” .
نقطة تحول
في مارس 2015، وقع السفاح عبدالفتاح السيسي ونظيره السوداني آنذاك عمر البشير ورئيس وزراء إثيوبيا حينها هايلى ديسالين في الخرطوم على وثيقة باسم “إعلان مبادئ سد النهضة”، تضم 10 مبادئ منبثقة عن قواعد القانون الدولي للتعامل مع الأنهار الدولية، أخطرها الاعتراف عسكر الانقلاب بحق اثيوبيا في بناء السدود وخفض حصة مصر المائية.
هذه المحطة تحديدا تمثل نقطة تحول فاصلة في تعامل إثيوبيا مع عملية تشييد السد، إذ إنها كانت تشهد تعثرا واضحا ولم يكن قد تم تشييد سوى نحو 30% من السد الذي كان يفترض، طبقا للخطط الإثيوبية أن يكتمل بناؤه خلال أربع سنوات فقط.
وهذا ما عبر عنه الدكتور أحمد المفتي، عضو اللجنة الدولية لسد النهضة الإثيوبي وخبير القانون الدولي، بعد أيام من توقيع اتفاق المبادئ في الخرطوم، بقوله في حوار مع صحيفة المصري اليوم إن الاتفاق قد أدى “لتقنين أوضاع سد النهضة، وحوّله من سد غير مشروع دوليا إلى مشروع قانونيا“.
المفتي، وهو المستشار القانوني السابق لوزير الري، أضاف أن الاتفاق ساهم في تقوية الموقف الإثيوبي في المفاوضات الثلاثية، ولا يعطي مصر والسودان نقطة مياه واحدة، وأضعف الاتفاقات التاريخية، موضحا أنه تمت إعادة صياغة اتفاق المبادئ بما يحقق المصالح الإثيوبية فقط، وحذف الأمن المائي، ما يعني ضعفا قانونيا للمفاوض المصري والسوداني.
تقصير مصري سوداني
وتابع المفتي وقتها: “المشروع الإثيوبي كشف عن تقصير مصري سوداني 100%، لأن البلدين تجاهَلَا أن أساس أي مشروع مائي على الأنهار الدولية المشتركة، يعتمد على المدخل القانوني، وتقدير الوزن القانوني قبل الشروع في تنفيذ المشروع“.
نهاية المأساة وقمة الملهاة حدثت في يونيو 2018، وخلال مؤتمر صحفي مع السفاح السيسي في القاهرة، طلب السفاح من رئيس الوزراء الإثيوبي آبي أحمد أن يقسم بأن بلاده لن تلحق ضررا بالشعب المصري، قائلا: “والله لن نقوم بأي ضرر بمياه مصر.. والله لن نضر بكم أبدا”، وهو ما أطلق طوفانا من التهكم والسخرية من شرق إلى غرب كوكب الأرض على بلاهة السفاح السيسي.
ونشرت الناشطة السياسية “أمل حطّاب” صورة تجمع السفاح السيسي مع الرئيس السوداني السابق عمر البشير ورئيس إثيوبيا، تعود لعدة سنوات عندما وقع الثلاثة على خطة اتفاقية المبادئ في ما يخصّ النيل، الأمر الذي يعتبره الكثير من المصريين، مقدمةً للتنازل عن حقوق المصريين بالمياه، ووصفت السفاح السيسي بالخائن الذي باع النيل.
حساب “شمس الأصيل” قال إن السفاح السيسي تعمّد إفساد كل موارد مصر، وآخرها نهر النيل، كما حارب الموارد البشرية من خلال زج العلماء، المفكرين، والمهندسين في السجون، وتداول الناشطون صورة السفاح السيسي وهو يوقّع على اتفاقية المبادئ في 2015، واعتبروا أنه في هذه اللحظة تنازل عن حقوق المصريين في مياههم، ووصفوه بالخائن والعميل.
